  Motori ACE
ELECTRONIC: una combustione più efficace e più pulita RENAULT lavora
incessantemente da anni su tutti i parametri di costruzione e di regolazione dei propri
motori, alfine di offrire il miglior compromesso emissione consumo-affidabilità:
aerodinamica interna, geometria delle camere di combustione, parametri di iniezione,
sovralimentazione, lubrificazione Le due motorizzazioni ACE ELECTRONIC proposte oggi sul
PREMIUM Strada 340 e 385, beneficiano di pompe di iniezione ad alta pressione con ITC, di
turbocompressori Intercooler a riciclaggio d'aria, di un nuovo tipo di albero a camme e di
pompe dell'olio di maggior resa. Tutti questi elementi contribuiscono a rendere le
motorizzazioni sempre più prestigio se, più sobrie, più affidabili e più rispettose
dell'ambiente.
ACE ELECTRONIC: L'iniezione elettronica al servizio della prestazione e dell'economia di
consumo RENAULT ha sviluppato una nuova tecnologia sull'iniezione elettronica e presenta,
su PREMlUM Strada, ACE ELECTRONIC con l'lTC (Injection Timing Control ciò permette un
controllo preciso dal momento di iniezione del carburante nel motore. Grazie ad un insieme
di sensori, il calcolatore elettronico dell'ITC analizza i diversi parametri di utilizzo
del veicolo e calcola il valore dell'anticipo all'iniezione per ottimizzare la
combustione. l'anticipo viene in seguito trasmesso ad una elettrovalvola, posta sulla
pompa, che livella l'anticipo al valore calcolato. Con l'lTC, la mobilità e le medie
velocità vengono accresciute, i lumi eliminati durante l'avviamento del motore e durante
le riprese a carico. Questa soluzione permette inoltre una guida più gradevole ed un
basso livello di consumo.
Due motori: uno da 9,8
economico e moderno e uno da 11 1 per carichi utili importanti e prestazioni elevate la
gamma PREMIUM Strada si declina attorno a due motorizzazioni ACE ELECTRONIC. PREMIUM 340
è equipaggiato con un motore 6 cilindri, 9,8 litri che sviluppa 338 CV a 2.000 giri/min,
raggiungendo la coppia massima di 1.600 Nm sin dai 1.200 giri/min. PREMIUM 385 è dotato
di un nuovo motore 6 cilindri, 11 litri, che sviluppa 380 CV a 2.000 gir/min, raggiungendo
la coppia massima di 1.750 Nm sin dai 1.200 giri/min. Questo nuovo motore, la cui
architettura di base è simile al motore MIDR 06.20.45, pesa da 250 a 300 kg in meno
rispetto ai motori 12 litri abitualmente utilizzati a questo livello di potenza.
Scatola B18: Confort di:
guida e produttività la scatola del cambio, componente essenziale della catena
cinematica, ottimizza la trasmissione alle ruote motrici della potenza e della coppia del
motore. I veicoli della gamma PREMIUM Strada, per questa ragione, montano il cambio B 18
sia sui modelli da 340 CV, con motore da 9,8 litri, che sui modelli da 385 CV, con motore
da 1 1 litri. Il cambio B 18, equipaggiato con un demoltiplicatore, oltre 18 rapporti AV,
dei quali due rapporti extra-lenti. Robusto, compatto e leggero grazie al
carter in alluminio, questo cambio è dotato di rapporti sincronizzati, per una guida
più economica. TBV L'automatismo al servizio dell'economia di utilizzo Il
telecomando della scatola del cambio (TBV( è un sistema di cambio di velocità assistito
da un computer, che assicura la preselezione automatica ed il passaggio assistito dei
rapporti. Proposta in opzione su PREMIUM Strada, la TBV riduce la fatica del conducente e
contribuisce alla protezione degli organi meccanici, motore, scatola del cambio e
frizione.
Permette altresì un utilizzo ottimale delle prestazioni del veicolo e quindi la garanzia
di un consumo ridotto. Ponte posteriore a doppia riduzione: affidabilità e rendimento
energetico i veicoli della gamma PREMlUM Strada sono dotati di un ponte posteriore a
doppia riduzione. Questa soluzione presenta 3 vantaggi essenziali - un alto livello di
affidabilità e di longevità, garantito
dalla ripartizione degli sforzi meccanici fra coppia conica centrale e riduttori ai mozzi.
Una tara ottimizzata, in quanto il ponte è dimensionato agli sforzi da trasmettere un
eccellente rendimento energetico.
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